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专家表示不会轻易禁售燃油车元芳你怎么看?

发布时间:2019-09-08 点击数:

  随着全球环保压力增大,不少国家宣布将燃油车的禁售时间提上日程,这使得很多像特斯拉这样的造车新势力迅速发展,“搅局”汽车市场。尤其是中国,造车新势力品牌一时间竟多达几百家。

  8月20日,工信部的一则《答复》把“禁售燃油车”送上热搜,工信部表示:支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。

  此次工信部的《答复》中表明,将结合技术发展进程及产业发展实际,根据市场需求、因地制宜,支持有条件的地方开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,再统筹研究制定燃油车退出时间表。

  早前,海南省就宣布成为全国第一个明确“禁燃”时间表的省份,很多车友第一反应就是担心自己的燃油车以后开不了,也有很多“保守派”车主表示不看好新能源车,不愿购买。

  关于“禁售燃油车”的问题上,已成为整个中国汽车行业的关注焦点,这几年关于新能源车的探讨一直没停过。随着自燃、充电难、续航里程短、保值率低等问题频繁曝出,一部分消费者对新能源车存在抵触心态,认为其发展不够成熟。

  今年7月份,比亚迪董事长王传福在新能源论坛上再提“禁售燃油车,全面推行电动车”,不少网友表示对其反感。

  而人民财评则表示,新能源汽车产业规划远比推进燃油汽车退出更重要。协调好传统燃油车与新能源汽车发展,其本质是把握好新旧动能转换节奏。把新能源汽车的推进工作抓好,传统燃油汽车的退出时间表也将逐渐清晰明朗。稳步提升新能源车的市场占有比,支持新能源汽车产业发展,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。从顶层设计上做好新能源汽车产业相关规划,是比研究推进燃油汽车退出工作更迫切的事。

  面对外界很多质疑的声音,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示:燃油车产业并不是单一且独立的产业,它涉及到了石油、化工、汽车,交通运输、国防装备等多项支柱产业。并且还与社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源(电力)供应等、民生工程息息相关。

  并再三强调重申,现阶段以及未来的很长一段时间内,内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。也就是说,在所有必需条件满足之前,国家是不会轻易的将燃油车淘汰。

  工信部原副巡视员李万里也表示:内燃机仍有巨大的发展空间,禁燃时间表还未能受法律约束。

  当然大家也不要过于担忧,环保部、发改委等部门发表的《中国传统燃油车退出时间表研究》建议,传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的“三分原则”逐步推行。

  将新能源市场较为成熟的北京上海深圳等特大型城市作为传统燃油车退出和禁售的

  第一层级城市;而目前出台了传统汽车限行限购政策和蓝天保卫战重点区域省会城市则作为“禁燃”的第二层级城市;华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原区域为“禁燃”的第三层级城市;西北、东北、西南区域为“禁燃”的第四层级城市。

  公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型的传统燃油车应先行替代或退出,私家车和普通商用车随后。

  综合来看,虽然工信部发布了设立“禁燃”试点,但是有一定的条件,并且要在试点成功的基础上,再根据实际情况推行“禁燃”政策。能理解很多消费者不习惯接受新物种,但是发展新能源汽车毫无疑问是大势所趋,不过距离燃油车彻底退出还有很长一段时间,并且还要根据情况做出调整。作为普通消费者也不要过于担忧,不要散布谣言,以讹传讹,正确解读相关政策才是最重要的。

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